Miksi itsenäisen ajamisen arvostus laskee? Mikä on syy?

Autoteollisuuden pehmeän ja kovan yhdistelmälevytehtaan mukaan erittäin tärkeä syy autonomisen ajamisen alhaiseen arvostukseen on se, että Yhdysvaltain osakelistalla on tällä hetkellä kova paine. Etenkin teknologiayritykset on ennen pitkälti katsottu yliarvostetuiksi, mikä tietysti sisältää myös itse ajavat yritykset. Toinen syy on suuret investoinnit autonomisen ajon tutkimukseen ja kehitykseen sekä vaikeudet saada voittoa. Autonominen ajaminen on tärkeä tekoälyteknologian sovellus autoteollisuudessa, ja siinä on luonnollisesti myös tekoälyteollisuuden piirteitä, joista yksi näkökohta on korkea panostus tutkimukseen ja kehitykseen. Tällä hetkellä lähes kaikkien autonomisten ajotekniikoiden taustalla oleva teknologia on koneoppiminen. Kohteen monimutkaisuuden kasvaessa autonomisessa ajamisessa käytettävä koneoppimismalli kasvaa eksponentiaalisesti algoritmien monimutkaisuuden ja volyymin suhteen, mikä vaatii paljon työvoimaa, Materiaalikustannuspanosta, kuten algoritmitutkimus ja -kehitys, testiajoneuvojen hankinta jne. Nämä tekijät tekevät autonomisen ajamisen kehittämisestä erittäin kallista.

GM:n vuoden 2022 toisen vuosineljänneksen talousraportista voidaan nähdä, että yhtiön autonomisen ajo-osaston Cruisen liiketappio oli 500 miljoonaa dollaria toisella neljänneksellä ja kumulatiivinen 900 miljoonan dollarin tappio vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Perustamisestaan ​​lähtien Cruise on menettänyt yli 5 miljardia dollaria peräkkäin.

Autoteollisuuden pehmeän ja kovan yhdistelmälevyn toimittajan mukaan suuret investoinnit vaikeuttavat näiden autonomisten ajoyritysten voittoa. Voiton ansaitsemisen vaikeudessa on kuitenkin hyvin objektiivinen tekijä. Nykyinen autonominen ajotekniikka ei ole universaali. Eri skenaarioihin, kuten kaivosalueisiin, puistoihin, hitaisiin takeaway-ajoneuvoihin, on olemassa vahvat mukautusominaisuudet.

Autoteollisuuden pehmeän ja kovan yhdistelmälevyn toimittajan mukaan nämä skenaariot eroavat selvästi koulutustiedoista, joten niitä on mukautettava, mikä johtaa jo listattuihin yrityksiin ja pörssiin valmistautuviin yrityksiin. Itse asiassa aloittaville yrityksille ei ole paljon etuja. , jälkimmäinen on helposti tilattavissa edustavaa alaa opiskelemalla. Kolmas syy on se, että myös oikeusjärjestelmä ja muut sitä tukevat laitokset ylittävät joen kiviä kaivaten. Autonomisella ajolla on kuljetusalaa häiritsevänä teknologiana valtava vaikutus olemassa olevaan liikennejärjestelmään. Omassa maassani on tällä hetkellä "laitonta" olla itseohjautuvien autojen liikenteessä.

Siksi Yi Tong, kansankongressin varajäsen, Pekingin tiede- ja teknologiaakatemian innovaatio- ja kehitysstrategian instituutin johtaja ja tutkija huomautti aiemmin, että "tieliikenneturvallisuuslain" mukainen nykyinen oikeudellinen kehys perustuu moottoriajoneuvoissa ja ihmiskuljettajissa. Kyllä, vain pätevät kuljettajat saavat ajaa moottoriajoneuvoja tiellä. Automaattinen ajojärjestelmä ei ole moottoriajoneuvojen ajamisen oikeudellinen asema, eikä se pysty vastaamaan uusien teknologioiden kehitystarpeisiin. Nämä tosiasiat saavat ruusuisen vision autonomisesta ajamisesta näyttämään liian kaukaiselta, ja sijoittajat ovat taipuvaisia ​​horjumaan sitä.